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中國新能源汽車產業競爭力評估及提升路徑工商管理研究

來源: www.dcfrg.com.cn 作者:vicky 發布時間:2018-12-10 論文字數:31255字
論文編號: sb2018120609592623911 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是一篇工商管理論文,本文首先總結了大量關于產業競爭力研究的文獻,通過研究國內外學者關于產業競爭力的定義,明確了產業競爭力的內涵。
本文是一篇工商管理論文,本文采用主成分分析法研究中國省市新能源汽車產業競爭力。首先,把已有的產業競爭力理論及汽車產業競爭力指標構建研究與新能源汽車產業發展特點相融合,構建了省級水平的新能源汽車產業競爭力指標評價體系;然后,根據《節能與新能源汽車統計年鑒 2016》數據,采用主成分分析方法分析了全國 24 個省、直轄市的新能源汽車產業競爭力,并將各省市按競爭力水平進行排名;最后,依據實證結果,針對中國新能源汽車產業發展中存在的薄弱環節,從技術發展、推廣政策及產業集群發展方面給出了相關建議。

第一章   緒論

1.1  選題背景、目的和意義
進入 21 世紀以來,經濟衰退、能源短缺和環境污染成為了全世界所面對的共同難題。根據世界銀行公開數據顯示,2016 年全球 GDP 增速為 2.3%,預計2017 年和 2018 年增速分別為 2.7%和 2.9%,低于 2008 年經濟危機之前的 4.1%的增速,世界經濟持續低迷;此外,隨著發展中國家經濟的快速發展,世界能源消耗量也隨之驟增,中國產業信息網顯示,2017 年第三季度世界日均石油消耗量達到 9770 萬桶,相較于 2007 年增長了 13%,并預計 2018 年日均消耗量將超過 9800 萬桶;與此同時,能源的高速消耗也帶來了嚴峻的環境污染問題,根據聯合國 2017 年度《全球碳預算報告》顯示,2017 年全球碳排放量預計為 368 億噸,相比 2008 年增長約 60 億噸,其中石油產生的碳排放量占到了碳排放總量的34%。
為應對能源短缺和環境污染,同時振興國內經濟,各國開始將目光轉向新能源汽車產業。2012 年國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》對新能源汽車概念做出了明確的定義:新能源汽車是指采用新型動力系統,主要或完全依賴新型能源驅動的汽車。目前,新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。由于目前我國主要以生產純電動和插電式混合動力汽車為主,燃料電池汽車仍處于少量示范階段,未能形成產業化,因此本文將不討論燃料電池汽車對新能源汽車產業的影響。
由于資源匱乏,日本是全球最早研究電動汽車的國家之一,早在 1965 年就將電動汽車發展列為國家發展項目。為應對經濟危機,日本政府于 2010 年出臺《新一代汽車戰略》,提出使日本成為世界新一代研發中心,明確到 2020 年日本新能源汽車銷量占汽車銷量規模的 20%以上;2016 年,日本經濟產業省發布了《EV/PHV 發展路線圖》,提出 2020 年日本純電動車和插電式混合動力車普及目標為 100 萬輛。
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1.2  論文研究內容與框架結構
本文首先總結了大量關于產業競爭力研究的文獻,通過研究國內外學者關于產業競爭力的定義,明確了產業競爭力的內涵。隨后具體研究了汽車產業競爭力和新能源汽車產業競爭力的相關文獻,并對文獻成果優缺點進行分析總結,為后文中國新能源汽車產業競爭力的評價指標設計和評價方法選擇打下基礎。 
隨后,文章通過生產、技術、推廣應用和基礎充電設施四個方面對中國新能源汽車產業發展現狀進行分析,并列舉出幾個主要新能源汽車城市進行詳細分析,指出當前中國新能源汽車產業在發展過程中所存在的一些問題。
然后,文章根據產業競爭力相關文獻,設計出中國新能源汽車產業競爭力評價指標,并運用主成分分析法對中國 24 個省(直轄市、自治區)新能源汽車產業競爭力水平進行評價。
最后本文提出了具體的提升中國新能源汽車產業競爭力的政策建議。
本文研究框架結構如圖 1-1 所示:
第一章,緒論。主要內容包括選題目的和意義,新能源汽車定義、本文主要研究內容和結構框架。
第二章,相關理論和研究評述。
第三章,中國新能源汽車發展現狀研究。
第四章,新能源汽車產業競爭力指標體系構建。
第五章,中國省市新能源汽車產業競爭力實證分析。
第六章,提升中國新能源汽車產業競爭力對策研究。
第七章,總結與展望。
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第二章  相關理論和研究評述

2.1 產業競爭力的概念界定
產業競爭力最早是從西方國家之間貿易活動中發展出來的,從已有的文獻來看,對于產業競爭力的解釋,不同學者側重點都有所不同。本文通過對相關文獻進行整理,列出以下國內外具有代表性的幾種解釋:
1.絕對優勢和比較優勢
亞當斯密的絕對優勢理論認為國家特定產業相對于其他國家相同產業具有成本和生產效率等因素的絕對優勢,該國產業相對于他國產業擁有絕對優勢的產業競爭力[1];大衛李嘉圖在絕對優勢理論的基礎上提出了相對優勢理論。他認為國家特定產業在國際市場上份額的高低,取決絕于該產業在本國所有產業中的比較優勢,而不是相對于國外相同產業的絕對優勢,產品出口競爭力強弱不能說明該國家產業的產業競爭力強[2];我國學者裴長洪(1998)認為,一國特定產業的產業競爭力就是該產業在一特定范圍內比較優勢和在同類市場上絕對優勢的總和。
2.要素稟賦學說
俄林提出了要素稟賦學說,該理論認為產品的出口競爭力來源于產品的價格競爭力[4]。由于不同國家的生產要素如人力成本、原材料成本、運輸成本、生產率等因素不同,導致同一產品在不同國家價格不同,低成本國家產品向高成本國家流入,以此獲得較高的高級市場份額。因此,生產要素價格決定了國家產業競爭力強弱。
3.要素資源配置理論
郭景福教授在要素稟賦的基礎上認為,不僅生產要素會對產業競爭力產業影響,生產要素的配置效率也會對競爭力產生影響[5]。他將產業競爭力定義為特定產業通過高效配置及轉換生產要素和資源,持續穩定的獲得比同業競爭對手更多盈利的能力。
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2.2 產業競爭力評價指標的已有成果綜述
2.2.1  波特“鉆石模型”評價指標
波特在比較了美國、日本、歐洲等多個國家上百種產業后,提出了“鉆石模型”。“鉆石模型”是從生產要素、需求條件、相關及支持性產業、企業戰略結構和競爭狀態、政府、機遇這六個方面來解釋某一地區產業能在國際上具有較強競爭力的原因,該模型目前受到世界范圍內的廣泛認可。

隨后,多個學者對鉆石模型進行了持續改進。Rugman(1991)在研究加拿大產業競爭力時,在原有“鉆石模型”基礎上加入了國家間的關系,形成了“雙鉆石模型”[11]。Cho(1994)在研究韓國經濟發展時,在“鉆石模型”基礎上加入了人力要素,提出了“九要素模型”[12]。Moon (1998)  為了更加準確的評價了小國產業競爭力,將“雙鉆石模型”改進為“一般化的雙重鉆石模型”,強調了國際市場的作用[13]。Cho、Moon 和 Kim(2006)在“雙重鉆石模型”和“九要素模型”基礎上,引入了國際人力要素,形成了“雙重雙鉆石模型”[14]。Cho 和 Moon(2008)將某一國在國際中特定位置納入到國家競爭力測算系統中,提出了國家競爭力的一般特征[15]。
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第三章  中國新能源汽車產業發展現狀研究 ............... 12
3.1  中國新能源汽車產業發展總體概述 ................... 12
3.1.1  中國新能源汽車整車生產及銷售情況概述 ............... 12
3.1.2  中國新能源汽車技術發展概述 .................... 14
第四章  新能源汽車產業競爭力指標體系構建 .................. 23
4.1 評價指標的設計原則 ..................... 23
4.2 指標設計 ......................... 23
第五章  中國省市新能源汽車產業競爭力實證分析.................... 27
5.1  樣本選取及數據來源 ....................... 27
5.2  主成分分析法模型構建 .................. 27

第六章  提升中國新能源汽車產業競爭力的對策研究

6.1.1 中國新能源汽車產業發展中存在的技術問題
新能源汽車產業作為技術密集型產業,技術水平對產業發展具有重大影響。根據實證結果,我們發現北京、安徽、山東、湖南、河南、江西和山西的技術競爭力屬于產業競爭力中的相對薄弱環節,需要進一步提升。
根據現狀分析中的技術分析,我們發現中國新能源汽車產品在電池、電機、整車性能及充電速率上與國外產品均存在較大差距,而整車性能與充電速率的落后歸根結底也是電池、電機及電控技術落后所導致的。具體原因如下:
1.動力電池核心技術未突破,導致電量容量小、電池能量密度低;由于電池能量密度低,電池自身重點大,導致續航里程短;電池充電技術也影響充電速率。
2.驅動電機本身的技術限制,導致轉速、功率和扭矩等參數上與其它競品存在差距;電機性能低又導致汽車整體性能低,表現為百公里加速時間長、最高時速低等。此外,電控系統是協調電池和電機有效運轉的不可缺失的控制系統,一般是由電機企配套生產,隨動力電機一齊出廠。它對整車加速能力、續航能力、充電速率也有重要的影響。
基于上述分析可以得出,提升新能源汽車技術水平關鍵是要提升電池技術和電機及電控技術。
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第七章  總結與展望

7.1  論文總結
本文采用主成分分析法研究中國省市新能源汽車產業競爭力。首先,把已有的產業競爭力理論及汽車產業競爭力指標構建研究與新能源汽車產業發展特點相融合,構建了省級水平的新能源汽車產業競爭力指標評價體系;然后,根據《節能與新能源汽車統計年鑒 2016》數據,采用主成分分析方法分析了全國 24 個省、直轄市的新能源汽車產業競爭力,并將各省市按競爭力水平進行排名;最后,依據實證結果,針對中國新能源汽車產業發展中存在的薄弱環節,從技術發展、推廣政策及產業集群發展方面給出了相關建議。
分析結論:
(1)對產業競爭力理論進行總結,明確了我國新能源汽車產業競爭力的來源,綜合考慮已有的傳統汽車和新能源汽車競爭力研究,從政策競爭力、環境競爭力、生產競爭力及技術競爭力四個方面構建我國省市新能源汽車產業競爭力評價指標體系。
(2)從新能源汽車產銷、新能源汽車技術發展、新能源汽車推廣及相關配套產業四個方面對我國新能源汽車發展現狀進行分析,結果表明我國目前存在能源汽車推廣結構失衡、制造成本過高、續航里程不足及配套產業發展滯后問題。
(3)采用主成分分析法對我國 24 個省、直轄市新能源汽車產業競爭力進行評價,省市排名及對排名結果的解釋較為符合普遍認知,表明所構建的競爭力評價指標較為合理,實證結果所反映的問題可作為提升中國新能源汽車產業競爭力的依據。
(4)根據實證結果,首先證明了新能源汽車推廣、生產規模、技術水平和配套產業發展對新能源汽車產業發展具有影響,其次,進一步證明了新能源汽車推廣是影響新能源汽車產業競爭力的第一大因素,最后根據實際情況,對新能源汽車技術水平提升、私人新能源汽車推廣及中國新能源汽車產業集聚給出了政策建議。
參考文獻(略)

原文地址:http://www.dcfrg.com.cn/gsgllw/23911.html,如有轉載請標明出處,謝謝。

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