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我國生產性服務貿易與貨物貿易協同效應研究

來源: www.dcfrg.com.cn 作者:vicky 發布時間:2017-08-24 論文字數:31669字
論文編號: sb2017081708552516871 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是國際貿易論文,本文選擇我國生產性服務貿易與貨物貿易協同效應作為研究對象,探究這二者之間協同發展的理論基礎,并且利用我國生產性服務貿易和貨物貿易的進出口數據。
第 1 章 緒論

1.1 研究背景與意義
隨著經濟全球化的趨勢加快,我國生產性服務貿易從 20 世紀 80 年代開始,也有了迅速的發展。根據國家外匯管理局的統計數據得知,我國生產性服務貿易在 2000 年的進出口總額為 231 億美元,而 2015 年我國生產性服務貿易的進出口總額為 3465 億美元,其規模擴大了 15 倍。與此同時,我國生產性服務貿易與貨物貿易之間的相關性也越來越受到更多學者的關注。
我國是貨物貿易的出口大國,長期處于我國貿易的主導地位,近幾年更是成為了世界第一的貨物貿易出口大國。但是我國生產性服務貿易的發展卻相對滯后,其進出口總額僅為貨物貿易的 1/10。這種生產性服務貿易與貨物貿易發展的不平衡現象引起了我們的深思。貨物貿易的許多環節都會對生產性服務產生需求,如保險、運輸、金融等服務,而生產性服務貿易則是為貨物貿易提供更好的支撐作用,這二者之間本應該是相互促進的關系,但是我國的現狀卻是貨物貿易常年巨額順差,生產性服務貿易常年巨額逆差,未能實現我國貨物貿易與生產性服務貿易的協同發展。而且在貨物貿易的巨額順差下,我國頻繁地與他國發生貿易摩擦,遭到外國的反傾銷調查,而且還過度支付了資源、環境的代價。我國的這種粗放型的經濟增長方式已經難以維持我國快速、穩定的經濟增長,所以必須從結構上調整,發展第三產業,拓寬生產性服務貿易市場,擴大生產性服務貿易的出口,增加產品附加值,用較少的能源、資源的消耗,來換取更多的利益,并以此作為推動我國貿易的新生動力。所以,本文選擇我國生產性服務貿易與貨物貿易協同效應作為研究對象,探究這二者之間協同發展的理論基礎,并且利用我國生產性服務貿易和貨物貿易的進出口數據,進行實證分析,希望通過對我國生產性服務貿易與貨物貿易協同效應的研究,可以為優化我國貿易結構,提升我國生產性服務貿易的國際競爭力,改變我國貨物貿易和生產性服務貿易之間發展不平衡的現狀提供一些幫助,從而使我國生產性服務貿易與貨物貿易達到協同發展的狀態。
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1.2 生產性服務貿易的定義
生產性服務貿易并沒有一個官方的定義,要了解生產性服務貿易那么必須先了解生產性服務業是什么,而生產性服務貿易便是生產性服務業在全世界范圍內的對外貿易活動。國內外的許多學者都對生產性服務業有過界定。Browning 和 Singelman(1975)將服務貿易進行分類的研究中曾提出過生產性服務業(Producer Service)的概念,他們將保險、金融、經紀、法律工商以及知識密集型的專業服務都歸為生產性服務業。Marshall(1987)則將商品銷售和存儲、設備安裝、修理和維護等與商品相關的服務業以及廣告、研發、市場研究、傳媒、等與信息處理相關的服務業歸為生產性服務業。Howells 和 Green 認為給其他的企業提供他們所需要的服務便是生產性服務業。如金融服務、保險服務、廣告服務、法律服務、會計服務、研發服務等。對于生產性服務的界定本文認同前面學者們所提出的觀點,認為生產性服務業是指為工業生產提供保障服務的服務行業的總稱。本文所提到的生產性服務包括加工服務、維護和維修服務、運輸服務、建設服務、保險和養老金服務、金融服務、知識產權使用費、電信、計算機和信息服務、其他商業服務、別處未提及的政府服務。由于統計數據的原因,我們無法將國際收支平衡表中的運輸服務項下為企業提供運輸服務的部分區分出來,不過因為服務貿易中為個人提供運輸服務的量極少,所以本文近似將國際收支平衡表中的運輸服務全部歸為生產性服務。
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第 2 章:我國生產性服務貿易和貨物貿易的發展

2.1 我國生產性服務貿易和貨物貿易的發展狀況
前文已經分析了生產性服務貿易的定義,本節我們將從我國生產性服務貿易和貨物貿易的發展規模和發展速度的角度去分析我國生產性服務貿易和貨物貿易的一些基本情況。
2.1.1 發展規模
2015 年,我國生產性服務貿易進出口總額為 3465 億美元,其中生產性服務貿易出口額為 1717 億美元,進口額為 1748 億美,存在 31 億美元的貿易逆差。與 2014 年相比,進出口額均有所下降,而進口額下降比例較大,進口下降了 19.56%,出口僅下降了 1.84%。貿易逆差也大幅縮小,由 2014 年的 424 億美元縮減為 31 億美元。而在 2000 年時,進出口總額為 2015 年的 1/10 左右,僅 419 億美元。
2015 年我國貨物貿易的進出口總額為 37185 億美元,其中貨物貿易進口總額為 15758億美元,貨物貿易出口總額為 21428 億美元。雖然我國 2015 年貨物貿易的進出口總額仍然為世界第一,但是受國際經濟形勢低迷、匯率波動、市場需求下降等因素的影響,我國貨物貿易進出口總額、貨物貿易出口總額、貨物貿易進口總額均有所下降,這是自 2009 年后首次出現“三降”。較上年相比,我國貨物貿易進出口總額下降了 2240 億美元,下降幅度為 8.24%,貨物貿易進口總額下降了 2330 億美元,下降幅度為 12.88%,貨物貿易出口總額下降了 1010 億美元,下降幅度為 4.5%。2000 年進出口總額為 2015 年 1/9 左右,其值為4062 億美元。


由表 2.1 可以比較明顯地看出我國生產性服務貿易的規模自 2000 年以來迅速擴大,2015 年的出口額為 2000 年的 10 倍左右,進口額為 7 倍左右,進出口總額為 8 倍左右。而我國貨物貿易的規模從 2000 年以來也迅速擴大,2015 年的出口額為 2000 年的 10 倍左右,進口額為 7 倍左右,進出口總額為 9 倍左右。
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2.2 基于全球價值鏈的生產性服務貿易與貨物貿易
第一章我們介紹了本文的主要內容,以及之前的學者專家們對生產性服務貿易與貨物貿易關系這一問題的研究成果。本節將著重從理論層面來闡述我國生產性服務貿易與貨物貿易的協同效應這一問題。并且對我國生產性服務貿易與貨物貿易協同發展的社會經濟條件與內在的運行機制加以分析。
全球價值鏈理論起源于 20 世紀 80 年代,其中影響最大的是 1985 年波特(porter)所提出來的價值鏈理論。波特將公司的經營活動分解為不同的環節,而每個環節都有它所創造的價值,而這些活動是相互聯系,互相關聯的,如此,便形成了公司的一整條價值鏈。寇伽特(Kogut)提出價值鏈是由比較優勢決定各個環節在不同地區進行配置的,他將價值鏈理論延伸到了地區和國家的層面。企業的產品分散在各個不同的地區進行生產,為了使這些生產能夠更高效率地進行結合,生產性服務鏈條就必不可少。在電信、金融、保險、運輸高速發展的今天,各國為了能夠更大程度的發揮自身的比較優勢,便會選擇將不同的生產區段分配到不同的地區,而這種分散化的發展又將推動貨物貿易的發展。
根據全球價值鏈理論,企業會為了發揮全球各個地區的比較優勢而將生產環節分散到全球各地,同時也會出現各種不同的生產方式,如果要使不同地區的生產方式可以有效地進行組合,就必須要有有效的生產性服務產業來為之服務,如金融、電信、運輸等服務。因此,制造業的快速發展同時也會帶動生產性服務業的發展。而生產性服務業的迅速發展可以為制造業帶來更加先進的技術,更加廉價和優質的服務,這將在很大程度上降低制造業的生產成本,從而使得產品的競爭力增強,生產規模得以擴大。因此生產性服務業的快速發展同樣也會帶動制造業的發展。基于對全球價值鏈可以促進生產性服務業與制造業的相互發展還可以用比較優勢理論加以解釋。
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第 3 章 生產性服務貿易與貨物貿易協同效應理論分析...................... 15
3.1 生產性服務貿易與貨物貿易的特征..................................15
3.2 基于全球價值鏈的生產性服務貿易與貨物貿易.................16
第 4 章 生產性服務貿易與貨物貿易關系實證分析...................... 23
4.1 基于總量分析.......................23
4.1.1 變量的選擇與數據處理................... 23
4.1.2 協整分析......................... 24
第 5 章 結論及政策建議................. 43
5.1 主要結論..........................43
5.2 對策建議............................44

第 4 章 生產性服務貿易與貨物貿易關系實證分析

4.1 基于總量分析
本小節選擇了 2000 年-2015 年我國生產性服務貿易和貨物貿易進出口數據,并對其進行協整分析、格蘭杰因果分析,建立 VAR 模型,對我國生產性服務貿易和貨物貿易之間的相關關系進行具體分析。
4.1.1 變量的選擇與數據處理
本文為了研究我國生產性服務貿易與貨物貿易的協同效應,從國家外匯管理局的國際收支平衡表中整理出我國生產性服務貿易與貨物貿易的進出口數據。詳情見表 4.1

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第 5 章 結論及政策建議

5.1 主要結論
本文的研究是建立在國內外相關學者的研究基礎之上的,從我國生產性服務貿易與貨物貿易協同發展的理論基礎、相互協同發展的互動機制分析,以及對我國生產性服務貿易進行定義、特征、發展現狀分析,接著利用計量經濟學工具對二者進行實證分析,通過計量工具 EVIEWS6.0 分析我國生產性服務貿易、運輸服務貿易、金融服務貿易與我國貨物貿易的協同效應。最后通過研究的結果提出適當的政策建議。通過本文的研究,主要得出以下結論:
第一,本文第三章通過對我國生產性服務貿易與貨物貿易協同發展的理論分析,利用全球價值鏈理論對其進行深入探討,發現生產性服務貿易屬于微笑曲線的兩端,而貨物貿易屬于中間部分,也就是說生產性服務貿易的附加值要高于貨物貿易,而貨物貿易中涉及生產性服務貿易的內容越多,其附加值也會越高。各個國家為了發揮各自的比較優勢,紛紛將生產環節轉移到有比較優勢的地區進行生產,而生產性服務貿易為這些環節的高效鏈接提供了保障,同時貨物貿易的快速發展也為生產性服務貿易帶來了更大的市場,更多的商機。從理論層面分析來看,這二者是具備協同發展的條件。
第二,使用了計量分析工具,通過對我國生產性服務貿易、運輸服務貿易、金融服務貿易與我國貨物貿易進行協整分析,結果顯示我國生產性服務貿易、運輸服務貿易、金融服務貿易與貨物貿易均存在協調發展的均衡關系。
第三,使用了計量分析工具,建立 VAR 模型分析我國生產性服務貿易、運輸服務貿易、金融服務貿易與我國貨物貿易的相互協同發展的具體情況進行分析。得出結果顯示,我國生產性服務貿易與貨物貿易之間不存在著協同發展的效應,我國貨物貿易對我國生產性服務貿易的促進作用更加明顯,而我國生產性服務貿易對我國貨物貿易的促進作用則很小。同樣,運輸服務貿易、金融服務貿易得出的結果也與我國生產性服務貿易的相同,它們也都受我國貨物貿易發展的影響較大,而它們對我國貨物貿易的促進作用有限。
參考文獻(略)

原文地址:http://www.dcfrg.com.cn/gjmylw/16871.html,如有轉載請標明出處,謝謝。

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