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我國西部物流發展問題及對策

來源: www.dcfrg.com.cn 作者:vicky 發布時間:2017-06-26 論文字數:23262字
論文編號: sb2017061620164016649 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是國際貿易論文,本文通過對 2002-2013 年期間西部地區相關數據進行分析,并且在閱讀大量關于區域物流和西部地區物流以及經濟發展相關文獻資料的基礎上。
第 1 章 緒論

1.1 研究背景和研究意義
1.1.1 研究背景
中國物流業起源于新中國成立初期,國家大力推進經濟建設而運用而生,并隨著中國經濟的發展而發展壯大的, 改革開放以后,在“讓一部分人先富起來”戰略指導下,區域不平衡經濟發展使得東部沿海地區的經濟發展保持了較快的增速,為了更好的服務于東部地區快速增長的經濟環境和和商品流通,東部物流業也得到了更為全面的發展和完善。比之東部的發展水平,我國西部發展相對落后,商品流通性遠低于東部地區,鐵路、公路等基礎經濟設施也相對落后,整體環境不利于西部物流業的發展。與此同時,西部落后的經濟發展必然會導致社會問題的出現。
2000 年,國家正式實施西部大開發戰略,政府逐步加大對西部地區基礎設施建設的投資,鐵路運輸,公路運輸以及航空運輸等方面都得到了快速的發展,這為物流業在西部地區的發展奠定了堅實基礎。
中國的物流業由于起步較晚以及各種因素的限制,導致物整體水平低,產業規模小。但隨著中國經濟持續快速的增長,國家積極調整經濟結構,以及越來越成熟的信息網絡技術,中國物流業取得了較大的發展。
2013,習近平主席提出了具有突破性的,全局性的戰略構想——“一帶一路”,2014 年,國務院總理李克強又在政府工作報告中三次提到“一帶一路”戰略構想,并且提出將推進絲綢之路經濟帶和 21 世紀海上絲綢之路的合作建設,同時加快互聯互通和國際物流大通道的建設。“一帶一路”的推進將帶動我國西部地區的開發、開放,并解決我國區域間發展差距的問題,實現區域間均衡性發展。我國西部地區外向西出中亞,向內連接中部和東部地區,是內陸甚至全國各地區通向中亞、西亞、南亞以及北非、歐洲的紐帶,這就為西部物流的發展提供了良好的空間。
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1.2研究方法
本文主要采用了文獻研究法和定性分析方法,結合大量真實客觀數據從不同的方面對問題進行研究和分析,主要有如下幾點:
(1)通過圖書館,網絡等資源平臺,搜集并整理以西部物流為內容的著作,文件,期刊,學位論文等文獻資料,初步形成了本文的研究基礎;
(2)縱向時間順序和橫向比較相結合。以縱向時間軸為順序,可以看到西部物流業自身的發展情況,橫向和全國發展水平進行比較,可以發現西部物流發展存在的差距和挑戰;
(3)宏觀環境與微觀因素相結合,本文既從宏觀環境方面提出了改善西部物流的建議同時也從微觀方面物流行業本身需要提升改進的方面進行了闡述,力求做到宏觀與微觀相結合。
本篇論文的主要研究框架如下:
第 1 章:緒論。主要介紹研究的背景、意義、國內外研究情況和研究方法。
第 2 章:物流相關理論概述。主要介紹物流和區域物流的定義以及區域物流和區域經濟的關系。
第 3 章:我國西部物流的現狀分析。
第 4 章:結合西部物流現狀和外部環境,重點討論了西部物流發展存在的問題。
第 5 章:西部物流業發展的對策和建議。本章主要對西部物流發展存在的問題。
第 6 章:結論。
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第 2 章 物流相關理論概述

2.1區域物流和區域經濟概述
區域物流是以地理區位為前提,以區域經濟規模、范圍為基礎,將區域內外的各種物質資料在物流輻射的有效范圍內,由供應地向消費地實現有效率的實體流動。它將區域經濟活動中的生產、運輸、分配、消費等諸多環節以及各部門各地區間有效的聯系起來。區域物流同其所屬區域經濟范圍相一致,但又不重合,由于物流運輸的距離效應,決定了最有效的運輸距離,從而決定物流企業的運營范圍。區域物流具有區域性、適應性、層次性、距離經濟性等特點。
區域經濟是指在一定的自然區域內,由經濟發展的內因和外因相互作用而產生的經濟綜合體。區域劃分的原則是按照經濟區域劃分,經濟區域與行政區域不同,行政區域有明確界限,是穩定的,而經濟區域界限則相對模糊。區域經濟的相關理論:
增長極理論,依靠優勢地區,優勢產業帶動區域經濟的發展,通過發展重點地區、重點產業成為經濟增長極(主導產業在地理位置上的聚集所產生的經濟中心)后,發揮計劃和擴散效應,帶動周邊欠發達地區、產業的發展。
點軸開發理論,是在增長極理論上的發展,隨增長極增加,形成互連的交通線,稱之為發展軸。發展軸具備增長極所有的特點,對區域經濟發展有著立體推動作用,有利于區域經濟協調發展。
平衡發展理論,強調產業之間、地區之間的關聯互補性,該理論主張生產力應該在各產業、地區之間均衡分配,以促進區域經濟協調發展。
不平衡發展理論,則強調經濟部門或產業的不平衡發展,該理論認為經濟增長的過程是不平衡的。其核心內容是關聯效應原理。即通過關聯效應最大產業的發展和擴張,以帶動前向聯系和后向聯系部門、產業的發展,以實現區域經濟整體增長。
累積因果理論,在動態社會活動過程中,社會經濟中的各因素間有著循環累積的因果關系。當某一因素發生變化時,會造成另一社會經濟因素發生變化,后一因素的變化繼而又加強了前一個因素的變化,最終社會經濟的發展會繼續著最初的社會經濟因素變化的方向,形成的發展具有積累和循環的特點。
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2.2我國西部物流發展現狀
我國西部地區包含 12 省市自治區,地域廣袤,地理條件獨特,自然資源豐富,由于歷史等多重原因,經濟發展相較于東部地區落后,物流業同樣存在起步晚,發展水平相對落后的現象。我國西部物流業的發展,不僅與國家和西部地區整體經濟發展水平、技術發展狀況、產業結構等相關,還與經濟體制的變革有著直接聯系,因此,西部物流業的發展道路與中國物流業發展基本相似。
西部大開發 15 年,西部地區的經濟建設也取得了快速的發展,同時也給物流業的成長帶來了廣闊的發展空間。如成都、西安、重慶、蘭州等,西部目前已有一批經濟好,規模大的中心城市,具有吸收、輻射能力,成都可作為西南區域的物流樞紐,西安則是西北地區的物流中心。開發重點應隨西部實力增強向發展程度低的城市逐步轉移擴散。
1,鐵路建設情況。鐵道部自西部大開發實施以來,加大了對西部鐵路建設的投資,西部鐵路建設取得了明顯成效,相繼建成了青藏鐵路、寧西鐵路、渝懷鐵路、寶蘭復線、南疆鐵路、寶成鐵路復線、西康鐵路等一批重大鐵路項目。截止 2013 年末,西部地區的鐵路運營里程達到 103144.6 公里,占全國的 38.38%,西部鐵路建設十年間增長了近 46%。全國鐵路營運里程從 2004 年到 2013 年間累計增長了近 39%,可以從如下表格中發現,2009 年到 2010 年,西部鐵路運營里程的增長 13.26%遠高于全國增長水平。新增的鐵路運營里程大大緩解了西部鐵路運輸壓力,為西部增強區域交流合作,提升區位優勢創造了有利條件。

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第 3 章 我國西部物流現狀分析.........................9
3.1 發展西部物流的外部優勢環境....................9
3.1.1 政策環境有利于物流業發展.......................... 9
3.1.2 西部資源有利于發展專項物流........................10
第 4 章 西部地區物流發展存在的問題........................17
4.1 地理自然條件惡劣,優勢資源利用率差....................17
4.2 產業結構有待改善...........................17
第 5 章 西部物流業發展的對策和建議.................22
5.1 改善西部物流業發展的外部環境.............................22
5.1.1 充分利用優勢資源,積極推進經濟結構戰略性調整,加快產業結構調整..22

第 5 章 西部物流業發展的對策和建議

5.1 改善西部物流業發展的外部環境
20 世紀末中國政府提出“西部大開發”戰略,使西部地區的區位劣勢得以改善,借助“新絲綢之路經濟帶”的建設,必能促進西部區域優勢資源開發,為我國國民經濟長期穩定增長提供有力支撐。但目前西部物流業的發展速度與物流需求存在較大差距,西部地區物流業仍存在許多問題,如物流政策體系不完善,部分區域基礎設施建設相對落后,區域間缺少總體規劃和協調,對物流服務的需求不高,現代物流的概念未在企業中得到廣泛認同,物流技術水平低,缺乏物流人才等問題。西部地區應當制定統一的物流發展策略,確立發展方向,為西部物流創造適合其發展的外部環境。
5.1.1 充分利用優勢資源,積極推進經濟結構戰略性調整,加快產業結構調整
1,充分利用優勢資源,走資源可持續發展道路
我國西部地區各類資源豐富,但是由于經濟發展、技術水平有限,造成有資源浪費和資源利用不足等情況,西部資源開發,應以市場為導向,充分發揮西部本土資源優勢,利用好資源優勢,依托科技進步,發展西部特色產業,帶動西部專業物流發展。另外,開發新的可利用再生資源替代不可再生資源,保證資源的持續供給。
2,積極推進經濟結構戰略性調整,加快產業結構調整
在整個經濟產業結構中,其發展方向大體都是從第一產業占優勢比重逐步向第二產業、第三產業占優勢比重推進;從勞動密集型產業占優勢比重逐步向資本密集型、知識密集型產業占優勢比重推進;從生產制造初級產品的產業占優勢比重逐步向生產制造中間產品、最終產品占優勢比重推進。隨著西部大開發的深入,西部地區產業結構有了一定程度的改善,但仍然不能很好的對不斷變化的市場需求做出迅速反應,不能滿足產業升級的要求。
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第 6 章 結論
本文通過對 2002-2013 年期間西部地區相關數據進行分析,并且在閱讀大量關于區域物流和西部地區物流以及經濟發展相關文獻資料的基礎上,對西部地區12 個省市自治區的物流現狀進行分析,發現西部物流的發展雖然在基礎設施,物流節點等建設上已經初具規模。但仍然存在一定的問題。
本文就我國西部物流發展存在的問題,從改善外部環境和微觀物流行業方面以及如何抓住“一帶一路”政策紅利發展西部物流,提出筆者的對策和建議,結論如下
首先,從改善外部環境方面,應明確西部物流總體的發展方向和目標,建立完善統一的西部物流政策支持體系是西部物流發展的基礎;
加快產業結構調整,促進西部經濟發展為西部物流提供發展空間,完善西部物流市場機制,有助于西部物流市場的良性發展;
建立針對西部物流發展的財稅支持體系有利于緩解西部物流企業資金壓力,更新其設備和技術改造,提高運營效率,降低企業物流成本;
加強投資力度于物流基礎設施建設,推進信息化,標準化進程,引進物流人才是西部物流發展的核心問題。
其次,針對微觀物流行業方面,完善西部地區物流網絡建設,做好與中東部地區,西北和西南地區以及西部沿邊境線地區的通道及網絡建設有利于區域間物流各個環節順暢、協調發展。加快物流企業兼并,提供優質服務,推進傳統物流業向現代物流業發展是西部物流業的發展方向。
第三,利用好國家“一帶一路”戰略的政策紅利,培養物流企業國際化戰略性眼光,加強企業間的戰略合作,以及增強與客戶的溝通交流,做好物流計劃,提高物流效率,借助“一帶一路”戰略擴大的市場容量,將商品通過強大的運輸網絡從西部地區直接運送至歐洲各國。
參考文獻(略)

原文地址:http://www.dcfrg.com.cn/gjmylw/16649.html,如有轉載請標明出處,謝謝。

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